廣州電纜廠德國煤炭進口商協會周五VDKI表明，因為我國和印度尼西亞產值進步以及印度尼西亞，澳大利亞，俄羅斯和加拿大的更多出口活動，2019年全球海運煤炭交易增加了0.7％。

VDKI常務董事Franz-Josef Wodopia在路透社宣布的講話中征引VDKI的估量稱，2019年全球海運煤炭進出口總量從2018年的12.1億噸增至12.18億噸。

因為鋼鐵產值下降，2019年煉鋼用煉焦煤交易下降了1％，至2.87億噸。但用于電站的動力煤交易增加了1.2％，至9.32億噸。

VDKI稱，國際需求增加首要由印度主導，印度新發電廠的開工使進口量增加了5.3％，至2.35億噸，其進口源首要來自澳大利亞，印度尼西亞和我國。

在亞太商場，韓國在進行了約束顆粒物排放的控制后進口量減少了7％。比較之下，因為發達國家愈加注重可再生動力，大西洋商場在結構上疲軟，從而為應對氣候變化做出了更大的盡力。

此外，天然氣過剩使天然氣在西歐成為煤炭的相對廉價替代品，與使用煤的發電廠比較，天然氣的二氧化碳排放量減少了約一半。

國際動力署上個月表明，估計到2024年國際煤炭需求將保持穩定。不過分析師以東南亞需求增加為理由，估計本年價格將上升。

從長遠來看，2015年《巴黎氣候協議》要求到2050年從實質上停止燃煤發電，德國也在近期贊同到2038年徹底退出燃煤發電。